Станция «Библиотека имени Ленина» в Москве была открыта среди прочих в составе первого участка метрополитена в 1935 году. Еще в 1931 году, 15 июня, на Пленуме ЦК ВКП(б) было принято постановление о начале строительства метро. В 1933 утвержден проект первого участка и начало строительства. Спустя всего четыре года после Пленума в 1935 году, но уже 15 мая, метрополитен открывается для пассажиров.

Станция была построена под Моховой улицей, рядом со зданием Библиотеки им. Ленина (а с 1992 года это Российская государственная библиотека) и получила имя последней. Она находится между Охотным рядом и Кропоткинской на Сокольнической линии. Развивалось метро стремительно и уже в 1937 году сконструирован переход на станцию «Улица Коминтерна» (сегодня это Александровский сад) и ст."Библиотека им.Ленина" становится одной из первых пересадочных в метро Москвы. В годы ВОВ метро использовалось во время авианалетов, как бомбоубежище. В 1946 году был перестроен переход на ул. Коминтерна, открылся аванзал и эскалатор, а в 1965 открыт новый переход, с большей пропускной способностью на ст.Арбатскую и ст.Александровский сад. В апреле этого же года открыт новый кассовый зал и сеть переходов. При этом восточный вестибюль был демонтирован. В 1984 под западным зданием построен общий со станцией «Боровицкая» аванзал. Первоначальное сооружение с двумя вестибюлями было перестроено множество раз. Так южная часть, расположенная в начале ул. Моховой, на сегодня полностью переделана и используется как вход на станцию метро «Боровицкая». А вот, северная, использовавшаяся какое-то время как совместный вход на станции Коминтерна и Библиотеку Ленина, до сегодня не сохранилась и была разобрана еще в сороковых годах. Как ни странно, но Станция метро «Библиотека имени Ленина», не имеет официального вестибюля, несмотря на многочисленные переходы и вестибюли, граничащие с ней.

Так как изначально станция должна была стать громадным памятником Ленину, к ее проекту было привлечено особое внимание. Находящаяся на глубине всего 11 метров, она должна была получить хорошую гидроизоляцию. Односводчатый потолок, бросавшийся в глаза из любой точки зала, должен был стать идеальным, т.к. любое скопление влаги, а тем более потеки, сразу бросались бы в глаза. Применение массивной гидроизоляции было не возможно, из-за ограниченной выработки. Поэтому, впервые был применен совершенно новый метод, по принципу зонта. Интересно, что трудоемкая работа по возведению этого зонта была осуществлена, просто таки, в кратчайшие сроки - за сорок суток. Движение поездов хоть и не влияет на целостность конструкции, но создает колебания, вызывающие образование трещин на отделке. Итак, свод станции представляет собой монолитный потолок, скреплённый тяжелой сеткой, с цементной штукатуркой, защищенный от колебаний и крепко связанный с зонтом.