Станция метро Бульвар Дмитрия Донского имеет 5 пропускных точек, все они расположены непосредственно на одноименной улице, начиная с 6 дома до 2к1, и Торгового Центра Круг.

Открыта станция общественности 26.12.2002г. Является первым элементом Московского метрополитена, который был построен за пределами МКАД. Расположен на глубине 10м.

Со станции Бульвар Дмитрия Донского можно удобно перейти на станцию Улица Старокачаловская. Для этого предусмотрены переходы в южном вестибюле, а так же в центральном зале. Хотя конструкция станции строго индивидуальная, сооружалась она из стандартных строительных элементов, предназначенных для типовых станций метро.

Так же имеется переход на станцию Серпуховско-Тимирязевской линии. Таким образом, формируется комплекс из платформ трёх линий метро.

Путевые стены, вместе со стенами 2го этажа отделаны мрамором «Коелга» белого цвета, вкупе с гранитом чёрного цвета «Возрождение. У основания колонны отделаны гранитом той же марки, но верх уже выложен мрамором «Каррара», который создает контраст при помощи белого цвета, причем, белый мрамор делит зеленый, марки «Верде Гватемала». Каждая колонна так же оборудована светильниками оригинальной заказной конструкции с установленными шарообразными протекторами. Пол выполнен гранитом из трёх цветов, от чёрного, до серого и красного, формируя тонкие квадраты на всю ширину платформы.

До конца 2013г. в переходах между станциями Бульвар Дмитрий Донского – Улица Старокачаловская располагались кассы и турникеты. Планировали производить сбор оплаты отдельно от других метро, потому как Улица Старокачаловская – станция, которая относилась к легкому виду метро. Но отказались. Хотя конструкция линии и была стандартной, обозначалась она как «легкое метро».

Изначально собирались построить станционные комплекс в виде: два вестибюля под одной крышей. Причем так, что входя в один, можно было видеть другой, при том, что площадка для наблюдений открывала целых 200 метров пространства.

В целом архитектура станции Бульвар Дмитрия Донского стандартна. Имеется зал, два ряда колонн, с промежутком в 6 метров, незатейливый пол. Но особенность заключается в галереях, которые размещены непосредственно над путевыми стенами, это помогает распределять пассажирские потоки. Такое архитектурное решение было использовано впервые в станции метро Комсомольская в далеком 1935г.

Вестибюли соединены с помощью подземных переходов, лестница пересадочные делят платформу центрального зала на две разные части. Переход на легкое метро производится с помощью широких лестничных маршей. На поверхность от станции тянутся десять лестниц. Каждый лестничный сход оборудован павильоном, которые, сооружены из особо-легких конструкций, сплошь стеклянным. Вдобавок, аналогичные помещения есть и в переходах, по этой причине, данные переходы очень широки (до 12м).

Лестницы и галереи ограждены, имеются разделительные барьеры, в том числе, торшеры с установленными указателями и зеркалами для машинистов. Последние элементы сделаны из нержавеющей стали.

Потолки, впрочем, как и галереи, сплошь подшивного типа из алюминиевого профиля Luxalon белого цвета, оборудованы светильниками.

Место под галерей, в зоне посадки, освещено длинной цилиндровой лампой с направленным светом. 

С помощью большого количества ярких элементов на станции, касательно отделки, архитекторы смогли добиться чувства осенней легкости и романтики, даже больше, уюта.