Станция метро Динамо имеет всего два входа \ выхода, которые расположены в непосредственной близости с самим стадионом Динамо, возле улицы Московская аллея. Отсюда и название. Архитектура станции подчеркивает культуру советского спорта, эпоха которого относится к концу прошлого века.
Открытие станции состоялось 11.09.1938г. План строительства был составлен еще в 1932г. В 1935 план был согласован, и в этом же году было утверждено расположение станции. Строилась станция сразу под землей. Облицовочные плиты для стилизации платформы подбирались особенно тщательно. Только после того, как их подобрали, плиты спускали через шахту на стройплощадку.
В 1940г физиками Флёровым и Петржак на станции был проведен эксперимент, касательно распада урана. Большая глубина заложения станции, по мнению физиков, защищала от космических помех. Таким образом, ночью было открыто динамичное деление ядер урана, т.е. непредсказуемое, спонтанное.
Благодаря глубине заложения, станция даже во время великой отечественной войны использовалась как бомбоубежище.
В 2004г. в ходе реконструкции было заменен пол платформы с асфальта на гранит.
Станция обладает двумя вестибюлями. Они выходят на Ленинградский проспект и стадион Динамо. Прямоугольные строения вестибюлей зеркально копируют друг друга. Выполнены в стиле античности, соответственно, представлены колоннами круглой формы коринфского типа. Вестибюли оборудованы тремя выходами, но третий всегда закрыт на случай пожара. Каждый вестибюль оборудован билетными кассами.
Павильоны станции Динамо являются самыми большими довоенными построениями, относительно всех московских станций. Внешнее оформление вестибюлей выполнено значительно более броско и привлекательно, нежели внутреннее.
Каждый вестибюль находится на некотором возвышении, оборудован террасами и широкими, аналогичными древней архитектуре античности, лестницами. Внутри вестибюли отделаны мрамором узбекского производства «газган», они выделяются необычной яркостью.
В месте примыкания эскалатора, павильон имеет надстройку, которая буквально окружена скульптурным фризом на спортивную тематику. Все вестибюли сообщаются друг с другом при помощи двух трехленточных эскалаторов, причем каждый имеет длину более 80м.
Станция расположена на глубине 40м. Все нефы станции разделены. Главное внимание относительно размеров завоевывает центральный зал. Потолочные своды 3-х залов станции имеют опоры в виде кубических крепких пилонов с гладкими, слегка зеркальными стенами. Все пилоны отделаны мрамором уральского производства марки «тагил». Данный мрамор имеет особенность не повторяться в фактуре, оттенках и природных жилах. Цветовая гамма мрамора идет от тёмно-красного до бежево-серого.
На выступах пилоны увенчиваются специальными капителями декоративного типа. На них опираются распалубки нефов стрельчатого вида. При подъеме, можно заметить, как распалубки пересекаются посередине сводов. В точках пересечения как раз и подвешены особые, шарообразные люстры при оправе из бронзы.
С боков пилонов можно заметить скамейки из мраморов, они оборудованы деревянными вставками. Стены же пилонов совмещены со спинками скамей, декорированы мраморным ковровым рисунком, который выполнен ониксом. Спинки заканчиваются прямыми полосами из особого оникса Агамазлы. За ним же располагается вентиляция.
Путевые стены так же отделаны частично ониксом, с добавками белого и серого мраморов. Стены станции выполнены известняком мраморного типа. Стены, расположенные непосредственно над железнодорожными путями облицованы пирамидальной керамической плиткой.
Пол пересадочной платформы выполнен гранитовыми плитами розовых и серых цветов. Весь пол, включая боковые залы, исполнен гранитом. Изначально, пол был выложен мраморной мозаикой из тёмных геометрических фигур, а боковые залы имели пол из простого асфальта.
Мраморовидный известняк, использованный в отделке станции Динамо, примечателен окаменелостями различных морских организмов мелового периода. Кораллы, раковины – отчетливо просматриваются при малейшем внимании.