Станция Московского метрополитена «Дубровка» официально была открыта 11 декабря 1999 года. Следует отметить, что подземную станцию планировали открыть на 4 года раньше. Проблемы со строительством возникли из-за водонасыщенных грунтов (высокого содержания подземных вод и термических плавунов). Вдобавок ситуацию усугубили крупные предприятия, находящиеся на этой территории, которые выбрасывали промышленные отходы не только в водоемы и воздух, но и в почву. Из-за постоянных утечек горячей воды, подогревались грунты, подземные воды, поэтому не удалось должным образом применить глубокую заморозку для достройки необходимых перекрытий для наклонного входа станции.

Как не удивительно, но экономический кризис 1998 года сыграл положительную роль для «возрождения» строительства проекта. В этот период предприятия переживали не наилучшие времена и многие просто были вынуждены остановить свою деятельность. В результате грунтовые воды перестали постоянно подогреваться, и наконец-то удалось заморозить землю, тем самым достроить вход на подземную платформу.

Станция «Дубровка» - важное звено Люблинско-Дмитровской ветки в Юго-Восточной московском административном округе, ей присвоен порядковый номер «161». Выход осуществляется через южный вестибюль посредством эскалаторов на улицу «Шарикоподшипниковскую», где расположен «1-й Государственный Подшипниковый завод». Интересно, что метро ранее было задумано назвать аналогично улице в честь крупного завода. Но в результате кризиса предприятие не избежало банкротства, большинство цехов пришлось забросить. Новой станции решено было дать название исходя из района ее нахождения. В настоящее время здесь расположились масса магазинов, большой торгово-развлекательный комплекс, кафе и ресторанчики.

Подземная станция считается практически самой «глубокой». Относительно поверхности земли платформа расположена на глубине 62 метра. Над новым на то время проектом работали архитекторы З. Филиппов, М. Белякова, инженеры Е. Барский, М. Белова, скульптор А. Бубнов. Новый принцип построения колонно-стеновой, подразумевал, что путевые стены и колонны, разделяющие площадь станции на 3 части, опираются на монолитную прямую островную платформу.

Стены-колонны излучают величественность и монументальность, облицованы натуральным мрамором светлого оттенка и зрительно образуют сплошную стену. Пол выложен прочным гранитом черного, красного и серого цветов. Стены путей облицованы натуральным камнем преимущественно темного колера. Основными элементами освещения являются световоды уникальной конструкции.

Бесспорно, основным художественным украшением метро служит крупное парадное мозаичное панно на торцевой стене центрального зала, выполненное по эскизу грузинского архитектора Зураба Церетели. Причем витражная работа является одной из самых масштабных украшений, в декорировании московского метрополитена. Рисунок витража сложный, кропотливый в исполнении. Оригинальности витражу добавляет необычная подсветка в виде летящих голубей.