Станция московского метрополитена Фили обладает двумя пропускными точками. Северо-западная пропускная точка находится на пересечении улиц Багратионовский проезд и Тучковская, рядом расположен автовокзал. Второй вход находится на 200 метров южнее, обнаружить его просто – достаточно идти вдоль железной дороги, которая планомерно уходит под землю, но прекрасно просматривается с улицы.

Основание станции произошло в 1959 году, 7 ноября. Станция метро Фили по факту являлась продолжением западного направления Филевской линии метро.

Название станции получило от района, в котором расположено. В свою очередь, район назвался в честь некогда стоявшего села Фили, которое существовало еще 600 лет назад, но в конце 19 века было поглощено разрастающейся Москвой. Деревня превратилась в крупный промышленный район, который занимал площадь более 950 гектаров, с населением до 90 тысяч человек.

Станция метро строилась руками СМУ-8, под четким руководством П.С. Бурцева. Примечательно, что именно этот коллектив смог обойти грамотно полотно железной дороги, которая проходила рядом, тем самым, проведя линию метро под уже существующими путями.

Станция обладает двумя остекленными вестибюлями, которые расположены на противоположных концах станции, они же являются и пропускными точками с турникетами и кассами.

Станция Фили предусматривалась как пересадочный элемент на Белорусское направление метро.

Так как станция метро Фили строилась по типовому проекту наземного типа, остекленные вестибюли являются наследниками советской эпохи.  Что примечательно, платформы бокового типа, не центрального, как в подавляющем большинстве других станций. Именно над боковой частью платформ установлены крыши и проведено освещение, по центру – полностью открытое небо.

Стены побеленные, секционного типа. Каждые 20 метров установлены скамьи. Освещение протянуто под крышами прямо, выполнено в виде малых люстр.

Возле южного входа можно обнаружить две балки, которые поддерживают железнодорожные пути. Они же соединяют завод им. Хруничева с московской железной дорогой, принадлежащей белорусскому направлению.

Примечательно, что станция является переходной для составов. Именно здесь они выходят наружу из подземного тоннеля.

Уход в подземную часть железнодорожных путей сопровождается разделяющими и поддерживающими подпорками из железобетона, которые постепенно переходят в сплошную туннельную стену с коммуникациями.