Согласно проекту знаменитого инженера-конструктора и Дмитриева В.И и художника Ромаса Я.Д. была построена «Красносельская» станция метро в составе пускового первого участка метрополитена Москвы. Строительство выполнялось открытым способом и станцию открыли к 15 мая 1935 года. В центре посадочного зала располагается целый ряд колонн, которые были облицованы мраморовидным крымским известняком коричнево-желтого тона. Стены путевые отделывали глазурованной красно керамической плиткой снизу и желтой сверху. Поверхность пола покрыта белоснежным мрамором.

Котлован под станцию начали готовить еще весной 1933 года. Согласно первоначального проекта планировали провести линию метро непосредственно под улицей Краснопрудная. Однако открытый способ постройки станции перекрыл бы уличное движение, что повлекло бы неудобства для местных жителей. Именно поэтому проект был доработан и малоценные здания на этой улице были снесены, где планировалось проводить линию метро немного западнее намеченного плана.  Благодаря этому удалось восточную часть улицы оставить без изменения с трамвайными путями, транспортной развязкой и городским движением. Для подготовки котлована был задействован весь грузовой московский автопарк. Однако нагромождение котлована увеличивалось вдоль всей ветки метро. Чтобы загромождения грунта не мешали строительным работам, и не теснили площадки, был применен неординарный способ, вдоль котлована грунта будущей станции метро спланировали трамвайные временные пути, по которым и начали вывозить разработанную породу. Несущая конструкция станции выполнена из монолитного бетона.

Главная изюминка проекта станции – расположение по оси в один ряд колонн, а не как в других станциях в два ряда первой очереди. По предварительным данным через станцию «Краноссельская» пассажиропоток планировался не большой. В связи с этим первая платформа был узкой с двумя выходами в город. На момент открытия был построен всего наземный один вестибюль, который располагался на пересечении улиц Верхней Красносельской и Краснопрудной, что и стало причиной переименования станции с «Гаврикова улица» на «Красносельская». При отделке несущих колонн, которые располагались вдоль станционного зала по продольной оси, применялся серый, белый и темно-желтый мрамор, а сами стены были облицованы керамической плиткой. Первая платформа покрывалась асфальтом, а после вымащивалась тротуарной плиткой, которую впоследствии заменили гранитными плитами.    

Спустя 70 лет станция «Краносельская» практически не подверглась изменениям. Было доработано освещение, улучшено покрытие платформы, установлены шаровые люстры. По оси станции добавлены люминесцентные лампы. Последние доработки в интерьере станции были выполнены перед юбилеем, остатки керамической плитки покрывавшей пол заменили натуральным гранитом. Сегодня на станции «Краносельская» осуществляется пересадка на линию Сокольническую.