История возведения станции Лубянка довольно интересная. В 1931 году был создан проект строительства первоочередной линии метро. Уже в этом проекте впервые упоминалась станция «Лубянка», правда тогда она называлась «Площадь Дзержинского». Но не всегда отличное проектирование знаменует удачное строительство.

Начато строительство в 1933 году, архитектором которого был Н. А. Ладовский. Сотворение станции производилось в сложных гидрогеологических условиях. В момент строительства были обнаружены породы грунта, о расположении которых до того времени не было известно. Всего на строительной площадке было обнаружено несколько слоев пород, в их числе песчаные культурные породы, плывун, водоносный гравий, юрские, карбоновые и мореные глины. В общем итоге станция считалась на тот момент аварийной. На совещании строителей было решено, все-таки, не останавливать строительство, а воплотить в жизнь проект, но с изменением. А именно теперь станция должна быть не трехсводчатая пилонная, как планировалось, а двухсводчатая, что позволяло безопасно продолжить строительство, и в итоге безопасно эксплуатировать новостройку. Вопреки всему мешавшему, открыта станция была в 1935 году.

Название станции изначально было посвящено советскому революционеру Дзержинскому. В 1990 году была переименована в честь площади Лубянской, под которой возведена. Сегодня станция относится к Сокольнической линии, находится между станций «Чистые пруды» и «Охотный ряд».

На сегодняшний день имеется два вестибюля. Соединены они лестницами и пешеходными переходами с турникетами, кассами и выходами к эскалаторам. С этих же переходов можно выйти на Лубянскую площадь, выходы на которую расположены по всему ее периметру. Западный вестибюль открыт вместе со станцией в 1935 году, и имел много критики, ввиду отсутствия эстетической красоты интерьера. В 1957 году был построен дополнительный переход, который соединял два вестибюля. На сегодняшний день это единственный путь в западный вестибюль, так, как остальные выходы закрытии в связи с реконструкцией. Восточный вестибюль начал работать в 1968 году.

При открытии станция представляла собой два параллельных тоннеля, соединяющихся в одном небольшом зале возле эскалаторного выхода, и не имела общего большого зала. Архитектор Ладовский оригинально спроектировал внутреннюю отделку, и воплотил ее в жизнь. Не обращая внимания на то, что другие станции традиционно стремились, при помощи правильной отделки, к тому, чтобы забыть, что помещение подземное, Ладовский наоборот подчеркнул подземелье и туннельность темными мрачными тонами, натуральным мрамором. К сожалению сегодня мы сможем наблюдать только остатки прежнего вида интерьера. В 70-е годы станция была полностью реставрирована и получила типичный вид. Во время реставрации был создан общий большой зал. Пилоны теперь отделаны белым мрамором, пол выложен красным гранитом, путевые стены – белой керамической плиткой.

Сегодня станция пользуется спросом, так как имеет выходы на несколько улиц, через нее проходит много маршрутов. Рядом со станцией находятся достопримечательности.