Станция московского метрополитена «Савеловская» относится к серой ветке. Была запущена в эксплуатацию в канун 1989 года, на несколько лет раньше ряда последующих за этой станций. Изначально станция относилась к участку «Чеховская» - «Савеловская». Позже, с глобальным развитием транспортных коммуникаций и последующим увеличением количества станций, «Савеловская» стала относиться к Серпуховско-Тимирязевской линии.

Отличительной особенностью станции является отсутствие возможности попасть напрямую на станцию с улицы. Пассажирам необходимо преодолеть подземные вестибюли, соединенные системой коммуникации с площадью Савеловского вокзала посредством подземных переходов.

Помимо Савеловского вокзала, расположенного в трехстах метрах от станции, пассажиры имеют возможность попасть к современной многоуровневой транспортной развязке. Здесь пересекаются крупные улицы и проспекты. Все эти улицы являются частью Третьего транспортного кольца и позволяют пассажирам максимально комфортно передвигаться в пределах Северо-Восточного административного округа Москвы.

В соответствии с изначальным конструкторским планом предполагалось, что станция метрополитена «Савеловская» будет оборудована двумя эскалаторными наклонами. Расположенный в южной части наклон должен был расположиться в конце Новослободской улицы. Соответственно проекту, вестибюль южной части станции должен был объединен с уже построенным подземным переходом для пешеходов.

По своей структуре план южного выхода схож с ныне существующим, противоположным, входом. Планировалось, что дополнительный выход будет построен в 1991 году. Таким образом, в настоящее время план по реконструкции так и не был реализован, поэтому противоположная входу сторона станции оканчивается тупиком.

Авторами архитектурного проекта станции метро «Савеловская» стали Н. И. Шумакова и Н. В. Шурыгина. В соответствии с их проектом, в отделка зала ожидания станции использован белый и серый мрамор, каждый из которых выделяет отдельные функциональные части станции. Узкие прорези в пилонах оформлены серым крупнозернистым мрамором. В качестве напольного покрытия использован серый гранит.

Путевые стены станции оформлены с использованием смальтовой мозаики. Каждый из рисунков указывает на богатую историю развития железнодорожного транспорта.