Наряду с тем, что постреволюционная Москва была практически вся пересеченна трамвайными путями, а трамвайный парк насчитывал 1 500 вагонов, которые перевозили до 2,5 миллионов человек в день, при населении столицы почти 4 млн, а также при условии, что трамваи ходили один за одним, столица все равно уже не справлялась с потоком пассажиров. К тому же проведенные в 1927 году исследования показали, что в час пик 40-ка % населения приходится идти пешком, по банальной причине – человек просто не может «влезть», ведь уличный поезд все-таки не резиновый.
Посему в 1931 г. было принято ЦК ВКП постановление о срочном строительстве метрополитена. Уже через 2 года была совершена пробная поездка ( от ст. «Комсомольская» до ст. «Сокольники» ) на первом пассажирском поезде, состоящем всего лишь из 2-х вагонов. А 15 мая 1935 г. официально была запущена первая ветка метрополитена Москвы, которая соединила «Сокольники» и «Парк культуры» с дальнейшим ответвлением «Охотный ряд» — «Смоленская». В день пуска было перевезено 370 000 человек, а в 1936 году метро Москвы обогнало по загруженности метро в Париже, ведь ежедневно перевозилось около 400 000, а сам проект станции «Сокольники» спустя 2 года был награжден Гран-при на международной ярмарке в столице Франции.
Интересно, что станция «Сокольники» унаследовало свое название по историческому району столицы. На этой территории еще в 17 столетье возникла Сокольничья слобода – селение сокольников – людей, которые обучали соколов для царской охоты, ведь в здешних лесах очень любили охотиться с птицами цари Иван грозный, Алексей Михайлович, а Петр I очень часто устраивал в роще гулянья.
Станцию Сокольники оформляли известные архитекторы, скульпторы, инженеры - конструкторы ( И.Г.Таранов, Н.А.Быкова, Н.Митковицер, В.И.Дмитриев ), которые проектировали ее в стиле подземного дворца, украшенного 46-ю колоннами ( 3-хпролетные с глубиной заложения 9 м. ), расположенные в 2 ряда с дистанциями между ними в 7 м., облицованные уральским мрамором серо-голубого цвета и цветным стеклом - марблитом. Пол станции Сокольники покрыт гранитом, а стены облицованы сверху керамической светло-желтой плиткой, снизу – черной. На алее, ведущей от ул. Русаковой к парку расположен наземный вестибюль, имеющий 2 входа, сделанный в форме арки, а изнутри обложенный мрамором и марблитом белого цвета.
В принципе большинство первых перронов и переходов станций украшалось колоннами, мозаиками, скульптурами, а для облицовки применялось не менее 20 видов мрамора, гранит, оникс, порфис и другие материалы. Также немалое внимание уделялось освещению подземных станций. Изначально в ст. «Сокольники» были установлены люстры в виде шаров и небольшие светильники. Кстати сейчас освещение поменяли на люминесцентные осветительные приборы без рассеивателей, которые расположили между колонами по 6 в каждом промежутке.
Современный столичный метрополитен – самый популярный вид транспорта, которым пользуются более 9 000 000 пассажиров в сутки, и включает 196 станции, 12 линий длинной чуть больше 325 км. В 2016 году планируется организовать переход на станцию «Сокольники» находящейся на данный момент на этапе постройки новой линии 3-го пересадочного контура.