Станция московского метрополитена Водный стадион имеет всего два входа, оба расположены на пересечении Головинского шоссе и Кронштадтского бульвара. Как ориентир – рядом торговый центр Магнолия. Станция колонного типа, трехпролетная неглубокого заложения. Возведена по стандартному типовому проекту.

Открытие станции пришлось на 31.12.1964г. Название станции взято от водного стадиона Динамо, который расположен на Химкинском водохранилище. На сегодняшний день сооружение заброшено.

Горьковский радиус планировалось продлить от станции Сокол еще в 1938г. Но в тот момент не предполагалось отклонение линии метрополитена от Ленинградского шоссе. Т.е. линия шла только до строящейся станции Химки. После станции Сокол в проекте значилось еще три станции. Водный стадион – была внеплановой. 1947г – состоялось утверждение планов относительно продления 1938г.

Станция Водный стадион впервые появилось как проект только в 1957г. В 1959г. состоялось утверждение проекта на следующую семилетку до 1965г. Но даже будучи утвержденным, проект всё равно претерпел множество корректировок. Таким образом, 1960г. ознаменовал появление в планах и окончательное утверждение станций: Водный стадион, Ленинградская, Завод Войкова, Речной вокзал.

Строительство станции Водный стадион велось под открытым небом, благодаря ее неглубокому заложению по проекту. В 1964г. станция была открыта общественности в составе станций Сокол – Речной вокзал.

В 1960-ом году, участок Горьковского-Замоскворецкой линии был наиболее перегруженным. По этой причине, дабы увеличить пропускную способность данной линии метрополитена, было решено организовать пропуск составов без пассажиров через 2 на 3-ий, от станции Речной вокзал, вплоть до станции Войковская.

1991-1992гг. В этот период было внесено и рассматривалось предложение о смене названии станции Водный стадион на Головино. Но предложение не нашло большой поддержки.

Так как станция была построена по типовому проекту, она была оборудована 80 колоннами, по 40 с каждой стороны путей. Промежуток между колоннами в ряде – 4м. Расстояние между рядами 6 метров. Глубина станции всего 6 метров, меньше двух этажей среднего жилого здания.

Так как строительство станции пришлось на момент действия Хрущевского постановления о устранении излишеств в проектировке и строительстве, ее архитектурная составляющая скудна и не выделяется в ряде аналогичных типовых станций. Путевые стены облицованы керамической плиткой белого цвета. Стены у основания облицованы 2 полосами плитки фиолетового цвета. По плану – это символ воды. Квадратные колонны станции выполнены мрамором почти чёрного цвета из Черновского месторождения. Прямые прожилки разных цветов, от белого до бежевого оттенков, свойственны только мрамору из этого месторождения. У основания колонн, в полу, имеются белые, слегка желтоватые прямоугольные мраморные вставки. Использовалась марка мрамора Коелга.

В общем, все 3 станции участка метро, открытие которого состоялось в 1964г. были построены по стандартным проектам, вследствие чего они аналогичны, и отличаются только в цветовых исполнениях облицовки.

Путевые стены содержат название станции, а так же рекламные плакаты. По два плаката на каждую путевую стену. Платформа оборудована всего 2 скамейками. Одна помещена у северного входа, другая у южного входа. В центре платформы расположена колонна с экстренным вызовом милиции, скорой помощи и др. служб.

Освещение осуществляется при помощи люминесцентных вытянутых ламп, помещенных в промежутки между балочными перекрытиями.

Пол платформы станции Водный стадион выполнен более интересно – плитами нестандартными размеров, но идеально подогнанных. Что создает иллюзию некоей мозаики. Цвет гранитовых плит плавает в тёмных оттенках серого, коричневого цветов. Местами можно заметить бежевые породистые прожилки.

Наземные вестибюли, коих всего два, так же исполнены по стандартному типовому проекту. Так как строительство пришлось на советскую эпоху, то и входы в вестибюли старого советского образца, до сих пор реконструкции не проходили, оставшись в первозданном виде остекленных железобетонных конструкций. Из вестибюля на платформу можно попасть через лестницу, подняться можно по эскалатору. Установка эскалаторов была произведена в 1996г – для северного входа, и в 1998г - для южного входа.